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秒速时时彩开奖直播结果历史记录:Scuderia Ferrar
发布时间: 2018-12-07 来源:阿诚 点击次数:
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  Scuderia Ferrari SpA赛车队 奖赛中最令人回味的名字,也是唯一一支每年争夺冠军的球队,总是穿着传统的红色制服。 几年前法拉利已经失去了比赛,因为它要保持与F1一样的技术进步,但随着Ross Brawn,Rory Byrne和当然Michael Schumacher的到来,跃马现在似乎已经有了它再次联合起来,多年来第一次让团队看起来真的能够实现其辉煌的过去。 该团队由Enzo Ferrari创立,他是1930年至1937年间阿尔法罗密欧赛车队的前赛车手和经理,但是分歧让他在1938年离开。虽然他在1940年建造了他的第一辆车,但这并不像法拉利那样被称为恩佐已经同意不再以他自己的名义竞赛五年,所以第一辆真正的法拉利车型直到1946年才出现。早期的车型以每个气缸的排量大小而闻名,可以说法拉利的优先权在于发动机第一,底盘第二。 多年来,共有八位车手已经前往马拉内罗,但最后一次是在1979年。从那时起到1992年Luca di Montezemolo的到来,法拉利实在是一团糟。从那个令人遗憾的状态到一个可以挑战1997年冠军的球队的路线很少是一个简单的路线,但在有效的变化中,有三个因素脱颖而出。首先,该团队聘请了Jean Todt担任团队经理。Todt被称为“能够在Peugeot上运行他们的赛车队的人”。他于1993年加入法拉利,带来了令人敬畏的组织效率声誉。 接下来,发动机部门被说服从传统的口渴V12发动机转向效率更高,重量更轻的V10发动机。拼图中的最后一块是两次世界冠军迈克尔·舒马赫的两次世界冠军迈克尔·舒马赫的高薪招聘。舒马赫带来的不仅仅是驾驶能力。他以自己的想法和自己的议程加入了团队。他的目标是围绕他塑造团队,目的只有一个; 将Scuderia归还给F1赛车的顶部。为此,他安排Brawn和Byrne与Benetton一起加入他,这三人在Todt的战术指导下,Montezemolo控制战略流程,位于一支可以再次进入顶级球队的核心位置。
迈克尔舒马赫在2003年英国大奖赛上1998年法拉利开始宣布这是他们的一年。第三年,舒马赫与埃迪·欧文一起作为队友参赛。全新的罗斯布朗设计的F300非常棒 - 对于法拉利来说 - 但它与迈凯轮并不是真正的匹配,而且再一次让跃马继续挣扎,尽管他们确实非常接近。本赛季早些时候法拉利车队的冠军争夺战已经失去了几次退役,与迈凯轮相比缺乏节奏。飞行芬兰米卡哈基宁赢得了冠军,而法拉利明显加强了他们的比赛。1999年,新的Byrne设计的法拉利车型更加出色,舒马赫看起来将在第三次世界锦标赛中徘徊,直到他在银石赛道中摔断了腿。由于工程师的错误,法拉利刹车失灵了。 在忘记了1999年的问题之后,法拉利F2000成为了一款占据主导地位的汽车并开启了一个新的F1时代。迈克尔·舒马赫轻松赢得了法拉利世界锦标赛的第一个冠军。他和他的新队友鲁本斯·巴里切罗在2000年,2001年,2002年,2003年和2004年赢得了法拉利车队的冠军头衔。迈克尔连续五次获得了车手冠军头衔。它产生的统治地位和态度意味着球队的战术变得非常不受欢迎,这是2002年奥地利队的第一次强烈反对,当时球队的命令决定了结果。球迷们反叛了。到2004年底,车队在F1中处于政治孤立状态,2005年无法与雷诺和迈凯轮竞争。 在赛季中途停止发展以便在2006年重回榜首,虽然他们在赛季开始时还没有出现,迈克尔·舒马赫接近第8个世界冠军头衔,然后在F1结束时退役。本赛季。菲利普·马萨在今年下半年证明了他是一名出色的赛车手,2007年加入了基米·莱科宁,这是一个非常有前途的车手配对。 Kimi Raikkonen与Jean Todt一起登上领奖台莱科宁立刻证明了自己的价值,而且他驾驶的赛车比前几年的迈凯轮赛车更加可靠,他在法拉利车队的第一个赛季就赢得了冠军。总的来说,这是与迈凯轮车队两个赛季非常接近的赛季,但他们无法选择第一位车手和汉密尔顿的新秀失误让法拉利受益匪浅。由于麦克拉伦在间谍中取消资格,涉及奈杰尔·斯蒂芬和麦克考兰的间谍丑闻,该团队确实获得了建设者的头衔。
2008年必将成为同一个故事,但这次围绕马萨被证明是更好的车手,但汉密尔顿在最后一场比赛中获得了世界冠军,让法拉利只获得了建设者的头衔。 一年后,法拉利误判了大规模的空气动力学调节变化,并发现自己在赛季前半段迎头赶上。这在银石赛道有所改善,但在匈牙利3场比赛之后,当时比较好的车手马萨在本赛季余下的比赛中出局。在排位赛期间,巴西人被鲁本斯巴里切罗的赛车上的飞弹簧击中。 在匈牙利大奖赛周末之后几天,法拉利主席卢卡迪蒙特泽莫罗向迈克尔舒马赫询问他是否有兴趣卷土重来。七次世界冠军迅速接受了挑战,但在发现他的脖子问题不允许他参加比赛后不得不在几周后取消。Luca Badoer最初为接下来的两场比赛开了车,但每个周末都是最后一次,然后由Fisichella取代。意大利人追逐他的梦想,离开了改进的印度力量F1车队,但也未能掌握KERS驾驶的法拉利F60。 该团队很快意识到2009年不会很好,并且在银石更新后停止了F60的开发。后来他还设法让费尔南多·阿隆索加入球队2010年,而合同只是签署让西班牙人加入2011年。然而,在布里亚托利在以下比赛中被赶出雷诺后,阿隆索急于加入法拉利车队。新加坡2008。 凭借2010年赛车的大量领先开发时间,阿隆索赢得了2010年的第一场比赛,但仍然只是因为塞巴斯蒂安维特尔的红牛RB6受到可靠性的限制。直到银石才真正掌握了一切。费尔南多·阿隆索争夺冠军,直到最后一场比赛,但刚刚输给了塞巴斯蒂安·维特尔。菲利普·马萨的表现令人沮丧,并在第6季结束。 这个有问题的战略调用可能会让阿隆索在2010年夺冠,最终让克里斯戴尔担任竞赛工程负责人。不幸的是,这并没有解决法拉利的任何问题,因为法拉利F150在2011年的早期比赛中证明太慢了。在西班牙大奖赛之后,两辆法拉利都被重叠,技术总监阿尔多·科斯塔被解雇,法拉利随后取消了“技术”导演“的位置。相反,成立了一个由3名董事组成的团队,他们都在平等的基础上运作并向团队负责人报告。Pat Fry从赛道工程负责人晋升为底盘总监,Corrado Lanzone成为生产总监和Luca Marmorini电子总监。 在赛道上,西班牙人阿隆索在2011年赢得了法拉利的单场比赛,在银石赛道举行的英国大奖赛中胜出。车队在车队积分榜上排名第三,远远落后于红牛车队和迈凯轮车队。虽然2012年有所好转,但该团队仍在努力解决风洞数据与实际跟踪行动的相关性问题。这些问题继续困扰着车队,最终导致法拉利决定暂时在科隆使用丰田风洞,同时在马拉内罗自己的隧道上进行重大工作。尽管存在问题,阿隆索还是争夺世界冠军,直到最后一场比赛。 2013年,车队以极具竞争力的法拉利F138开始,在前5场比赛中获得2胜2负的进一步领奖,尽管在排位赛期间仍没有取得最佳成绩。在赛季初期之后,即使车队仍在使用丰田隧道,空气动力学相关问题仍然存在。为了帮助解决问题,法拉利聘请了莲花的前任技术总监詹姆斯·艾利森。弗莱搬到了“工程总监”的位置,而艾莉森成为“底盘技术总监”,两人都向车队负责人斯特凡诺·多梅尼卡利报告。 2014年初,Stefano Domenicali辞去法拉利的职务,引发Luca Di Montezemolo寻找另一位车队负责人。他将Mattiaci吸引到球队中,这将被证明是一种误判。在意大利大奖赛结束后的几天里,改善和与Marchionne争吵的失败导致Di Montezemolo自己辞去董事长职务。菲亚特首席执行官塞尔吉奥· 马尔基翁内随后接任董事长,2014年11月,Arrivabene作为车队负责人加入。几个月前,法拉利员工Luca Marmorini长期被Mattiaci送去钓鱼。12月,Arrivabene 将Fy和Tombazis赶下台。 随着结果的改善,事情变得安静了一段时间。在2016赛季之前又进行了一次性能提升,但由于可靠性问题困扰着竞选活动的早期阶段,而红牛车队超越了法拉利的表现水平,故障再次出现。随着Marchionne开始进行微观管理并与员工交谈以确定问题,James Allison在他妻子去世后的2016年中途离开了团队。Dirk De Beer是该团队的空气动力学负责人,也是Allison的长期合作伙伴。